义乌出海、宁波西进，浙江“超级货运”铁路来了
12月31日，连接宁波和义乌的甬金铁路终于正式通车。从2016年底正式开工，到2023年底建成通车，甬金铁路足足耗时7年，是浙江近年建设时间最长的铁路，备受期待。
当然，这条铁路也确实不负众望。它途径宁波、绍兴、金华三市，连接世界第一大港（宁波舟山港）与世界小商品之都（义乌），是义乌商品出海、宁波通往中西部最便捷的运输通道。
货运王者不负众望
甬金铁路东起宁波云龙站，西至金华义乌站，新建正线全长约188.3公里，共设云龙、奉化、溪口、新昌北、嵊州新昌、嵊州西、东阳北、苏溪、义乌9个车站，设计时速160公里，预留200公里时速条件，为客货共线的I级双线电气化铁路。
甬金铁路的开通，结束了东阳市不通铁路的历史。东阳市地处金华，2022年经济总量761.37亿元，常住人口108.9万人，是金华经济、人口第二大县（市）。这里坐落着全球规模最大的影视拍摄基地——横店影视城，木雕、竹编工艺也是享誉全国。
乘着杭州亚运会的东风，2022年底，连接金华主城、义乌和东阳的市域轨交线路通车，东阳迈入轨交时代。如今甬金铁路开通，东阳正式迈入铁路时代。未来杭温高铁开通，东阳还将迎来横店高铁站，开启高铁时代新纪元。
甬金铁路的开通，也为宁波往返金华提供了另一条通道。此前，宁波与金华之间虽然已有高铁连通，但都需要绕道杭州或者温州。如今甬金铁路开通，初期每天安排1对复兴号列车往返宁波与金华，全程时长3小时零3分，可以更好地满足沿线居民出行需求。
除了强大的客运功能，甬金铁路还有更加强大的货运实力。它是国内首条可通行双层高箱集装箱的铁路，这一点正是为了方便义乌货物出海。因为义乌小商品大多以轻泡货物为主，重量不大，体积较大，用高箱集装箱装运更为经济。
考虑到这一点，甬金铁路在建设途中从最初的满足双层集装箱运输设计，改为满足双层高箱集装箱设计。因此，已经开挖好的隧道需要扩拱加高，接触网也要增高，甬金铁路的建设时间便足足耗费7年之久，成为浙江近年建设时间最长的铁路。
义乌喜提出海捷径
甬金铁路西端连通义乌，东端连接宁波枢纽，与甬台温铁路、宁波北环线、宁波港口北仑支线、穿山港支线和镇海支线相接，义乌货物可以最快路线直通宁波舟山港出海。
此前，义乌货物出口的主要路径是由集卡运送集装箱经甬金高速到宁波舟山港出海，或绕道浙赣线、萧甬铁路，成本、运力、效率都并非最佳。而通过甬金铁路，义乌到宁波舟山港的货运里程将减少近百公里，对义乌商品出海、外贸提级无疑是巨大助益。
义乌的商业和外贸有多强，搜狐城市此前已有过详细介绍（点击阅读）。过去40余年，义乌靠“鸡毛换糖”开启经商新起点，逐渐成长为全球最大的小商品集散中心。早在2019年，义乌进出口总额已高达2967.8亿元，超过武汉、长沙、合肥、福州等一众经济强市，以及烟台、惠州、珠海、中山等多个沿海城市。
过去几年的疫情，甚至也未对义乌外贸产生太大影响。2020-2022年，义乌进出口总额一直呈正增长，接连突破3000亿、4000亿大关，占金华进出口总额比重从64.3%提升至70.0%。2023年1-11月，义乌进出口总额更是突破5000亿元，占比也升至73.5%，成为拉动金华外贸快速增长、逼近全国前十的最大功臣。
强大的进出口实力，主要来自占比高达九成的出口。2020年以来，义乌出口总额连年增长，从3000亿逐渐突破4000亿、4500亿，占金华的比重也从65.2%一路升至75.5%。
对于未来，义乌有着更大的野心。2023年9月，义乌向全球发布“义乌中国小商品城”品牌出海计划，将通过海外分市场、海外仓、海外展厅、海外站和海外展五大模式，打造“义乌中国小商品城”品牌体系。如今甬金铁路开通，对义乌品牌出海无疑是强大助力。
宁波西进拓展腹地
甬金铁路通车，对于宁波舟山港从一流大港走向一流强港也有重大意义。
关于港口实力，业内有个通俗的标准：港口大不大，看吞吐量；港口强不强，看集装箱。2022年，宁波舟山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一。不过集装箱吞吐量3335万标准箱，位居全球第三，与上海港（4730万标准箱）有着较大差距。
浙江对宁波舟山港寄予厚望。2023年2月，浙江发布《浙江省世界一流强港建设工程（2023-2027年）实施方案》，提出到2027年，港口集装箱吞吐量将超过4000万标箱，集装箱海铁、江海河联运规模翻番，宁波舟山港基本建成世界一流强港。
要提升港口能级，完善港口集疏运体系、拓展腹地范围至关重要。截至目前，宁波舟山港海铁联运比例刚超过18%，发展受到较大制约。其中原因除了铁路设施供需不匹配，比如镇海港区铁路资源难以利用，北仑、穿山港铁路支线满负荷运行外，也有地域因素。
一家宁波物流企业就曾在接受媒体采访时指出，宁波舟山港的主要货源集中在长三角地区，不是铁路的经济运距，中、短运距内，铁路、水路低成本、低能耗、高运力的优势不能充分发挥，导致海铁联运等模式发展动力不足。
因此，拓展腹地范围，深入更远的中西部地区，无疑能够助力港口发展。甬金铁路西端与沪昆铁路、杭长高铁衔接，是宁波、舟山地区通往江西、湖南等中西部地区最便捷的运输通道。港口腹地直接从长三角地区扩大到长江中部地区，发展不可限量。
就在甬金铁路开通之前，宁波舟山港公布了一个好消息——截至12月28日18时，宁波舟山港2023年累计完成集装箱吞吐量已超3500万标准箱，达3505万标准箱，成为全球第三个年集装箱量超“3500万箱”的港口，进一步彰显了全球枢纽港的地位。
想来随着甬金铁路开通，牵手世界小商品之都、腹地扩大到长江中部地区的世界第一大港，必将如虎添翼。
参考资料：
[1] 小商品之都即将牵手世界第一大港！甬金铁路进入动态检测阶段.潮新闻
[2] 金甬铁路，为啥慢一点？高一点？浙江日报
[3] 大港之问.浙江在线
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